新葡的京集团集团
2024/1/31 13:41:31
全球双碳背景下，新能源汽车产业蓬勃发展，越来越多的“绿牌车”开始上路。
注：2023年全年累计销售新能源汽车949.5万辆，同比增长37.9%
然而，新能源汽车蓬勃发展的背后，也迎来诸多新考验。
➤ 从需求端来看，消费者对于新能源汽车的续航能力和可靠性提出了更高要求。
➤ 从供应端来看，新能源汽车如何最大程度地提升续航、兑现里程承诺也成为汽车制造商和上下游产业链绕不开的“焦点问题”。
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那么，应该如何缓解“里程焦虑”呢？
据测算，新能源汽车每减少10%的车身自重即可带来5%~6%的续航能力提升，汽车轻量化已成为提升汽车续航能力的重要手段之一。轻量化材料是其中的关键。
一、薄壁化材料
作为汽车内饰的主要零件之一，车门内板对整车减重意义重大，“薄壁化”则是实现车门内板减重的重要手段。
实验发现，如果将车门内板的厚度从传统的2.5~2.8mm减薄到2.0mm甚至更薄，就能实现超过15%的减重效果。虽然壁厚减薄势必会影响车门内板的结构强度，但可以通过提高原材料的强度进行补偿，实现在满足性能的情况下做到重量最小。
传统门板材料与新葡的京集团低气味薄壁化门板材料的性能对比
对此，新葡的京集团结合实际应用需求，对车门内板的薄壁化进行深入研究，在产品外观状态、材料性能等方面取得了不小的突破。
新葡的京集团选用特殊PP树脂材料和助剂进行改性，改善了纳米填料和树脂基材的界面相容性，开发出高流动、高模量、高韧性且低气味的“三高一低”改性聚丙烯牌号，能够满足主机厂对车门内板平均2.0mm壁厚、减重超15%且性能不变的要求。
二、长玻纤增强PP材料
新能源汽车的前端模块，是众多零部件的总成，具有组件多、制件重等特点，其外形设计、功能结构和重量等，都对汽车的能耗有显著影响，因此，在汽车前端模块中引入轻质塑料很有必要。
不过，塑料结构比较难达到和金属前端相同的刚度、硬度和抗冲击性能，为了确保前端模块的可靠性和耐久性，新葡的京集团开发了长玻纤增强PP材料（以下简称：PP-LGF）作为替代，以更好地实现前端模块的轻量化。
除了轻量化外，新葡的京集团PP-LGF在强度和刚度、耐腐蚀性、节能环保、加工性能和成本效益等方面都具有明显优势。和相似的短纤维增强PP材料相比，新葡的京集团PP-LGF不仅具有比强度高、比模量高、抗冲击性强、尺寸稳定和翘曲度低等特点，还具有不吸水、密度低及更高的性价比等优势，已逐步取代部分短玻纤增强工程塑料在汽车零部件上的应用。
➤ 新葡的京集团长玻纤增强PP材料与其他工程塑料在弯曲强度和缺口冲击强度上的对比：
注：气泡大小代表弯曲模量大小
注：气泡大小代表热变形温度大小
值得一提的是，新葡的京集团采用专用模头生产PP-LGF，可以实现在模头中把玻纤强制分散，让每一根玻璃纤维都被PP均匀涂覆，达到优良的浸润效果。该生产方式可确保产品中的玻纤长度被控制在8-12mm。经过实际应用验证，采用新葡的京集团PP-LGF系列产品制成的制件，不会有玻纤团聚的现象，表面光亮、浮纤少，已成功应用于汽车的仪表板骨架、电池托架、前端模块、控电盒、座椅支撑架等零部件。
三、更多轻量化材料解决方案
汽车结构复杂，各个部位的工作条件不同，需要的形状结构和性能要求也不同，单一材料很难满足所有需求，不同零部件也需要匹配不同的轻量化材料和工艺，轻量化材料也因此走上了多元化发展之路。
为此，新葡的京集团推出了更多优质、可靠且多样的轻量化材料组合，包括但不限于PP、PA66、PA6、PPA等，适用于汽车发动机周边、汽车内外饰件、三电系统等领域，可以根据不同客户的零部件性能要求和成本控制要求，让客户灵活选择、合理搭配。
未来，随着新能源汽车的发展，材料科技仍将发挥重要作用，新葡的京集团也将不断开发出更多创新材料，为新能源汽车行业的轻量化、低碳化和高效化提供支持。
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